FILOSOFÍA DEL PROYECTO
No es frecuente que un puente en el corazón de una ciudad histórica pueda ser repensado por completo. El fallo del puente construido en 1971 representa una oportunidad para Dresde. El lamentable colapso del puente ofrece la posibilidad de reconectar la ciudad de una manera distinta y de replantear los barrios separados con una visión urbana e ingenieril adecuada para el siglo XXI.

Al rediseñar el puente, consideramos esencial crear una estructura más compacta y versátil, capaz de adaptarse tanto a los requisitos actuales como a los cambios futuros. Desde nuestra perspectiva, construir un puente con tres superestructuras separadas, como en el caso de la Carola 2.0, es demasiado rígido y ocuparía un espacio excesivo. No tiene mucho sentido diseñar un puente exclusivamente para carretera o ferrocarril, ya que no se ajustaría a la calidad del espacio urbano y paisajístico.

Nuestra intención, por lo tanto, es diseñar un puente "tranquilo", donde la experiencia de cruzarlo sea importante para todos los usuarios, incluidos peatones y ciclistas, así como la apreciación de la estructura en sí. Los ciudadanos y visitantes esperan que este nuevo puente posea una calidad de diseño digna de la ciudad.

Desde la perspectiva de la ingeniería y la arquitectura del siglo XXI, no sería adecuado reconstruir simplemente lo que fue el primer puente Carolabrücke: un diseño del siglo XIX, marcado por la tecnología de su época. Ese primer puente combinaba la tradición —representada por los tramos de acceso como arcos de mampostería de piedra— con la modernidad, encarnada en los tres arcos de acero muy planos, cuyas fuerzas axiales se introducían en pilares macizos de mampostería. Así, el primer puente Carolabrücke representaba una síntesis entre tradición y modernidad. El mismo espíritu ha guiado nuestro diseño.

Proponemos un puente contemporáneo que, con su carácter clásico, también se conecta con la historia constructiva de la ciudad. Nuestra solución es un puente con estructura de múltiples arcos que, por un lado, responde a todas las condiciones de contorno existentes y, por otro, se convierte en un puente con carácter, capaz de integrarse con dignidad en la ciudad y ser reconocido como otro puente merecedor de unirse a la lista de los puentes históricos más importantes de Dresde.

DISEÑO ESTRUCTURAL E INTEGRACIÓN TÉCNICA
El puente propuesto sigue, en planta, una alineación predominantemente recta, con la excepción de una conexión curva en el extremo sur. La superestructura, con un ancho de 32,5 m en la mayor parte de su longitud, se ensancha localmente sobre los pilares para formar pequeños balcones de observación en voladizo, alcanzando allí un ancho total de 36,45 m. En el lado sur, la superestructura se ensancha adicionalmente para acomodar la conexión con la plaza. En alzado, el puente sigue una curva suave con pendientes de hasta el 4 %, adecuadas para la operación del tranvía. La cota vertical del puente se ha establecido para cumplir tanto con los requisitos de altura libre para el canal de navegación como con las demandas del perfil de espacio libre de la carretera.

La superestructura del puente alberga dos aceras con carriles bici integrados, un corredor dedicado para el tranvía y carriles para el tráfico de vehículos. Como se explica a continuación, el diseño no solo considera la posición del tranvía en el lateral de la sección transversal, como se muestra en la ilustración, sino también su posición central. Esto permite que el diseño ofrezca la opción de reubicar el tranvía hacia el eje central del puente.

El puente está dispuesto con un total de seis tramos de 42 – 58 – 120 – 60 – 50 – 42,1 m, lo que resulta en una longitud total de 372,1 m entre los ejes de los apoyos de los estribos.