CONTEXTO
Un puente es siempre la forma más económica, con una menor servidumbre en términos de mantenimiento, y con menores riesgos en cuanto a coste, plazo e incertidumbres de construcción, para cruzar un gran río.
Los condicionantes básicos se pueden resumir en los siguientes puntos: gálibo de navegación para grandes navíos; pendientes longitudinales limitadas para asegurar la funcionalidad del puente y condicionantes medioambientales y paisajísticos.

CONCEPTO GENERAL
La solución que se propone para los tramos principales del cruce consiste en una celosía intermedia que se sitúa bajo el tablero en la zona de pilas y sobre éste en el centro de vano; de esta forma se consigue tener un gálibo máximo en la zona central no condicionado por la superestructura.
Bajo el punto de vista paisajístico se considera que la solución en celosía intermedia presenta el equilibrio visual, ya que se tiene un perfil estructural muy limpio, sin grandes elementos ni por encima ni por debajo de la rasante del tablero. Una de las mayores ventajas de esta solución es que permite tener un canto estricto bajo rasante (3,00 m) en la zona de centro de vano, lo que permite reducir la longitud de las rampas frente a otras soluciones con parte de la estructura bajo el tablero.

DISEÑO
La estructura consta de dos viaductos de acceso de 1165 m de longitud cada uno, y un puente principal de 612 m formado por un tramo principal de 312 m de luz y dos vanos laterales de 150 m. Los viaductos de acceso son dos estructuras paralelas, ya que las calzadas están ligeramente separadas y presentan luces típicas de 80 m en los tramos de pilas altas y de 50 m en la zona de pilas medias y bajas. Cada tablero tiene 20,50 m de ancho y permite alojar en situación ampliada una calzada de 4 carriles de 3,50 m de ancho y arcenes interiores y exteriores de 1,00 m, a los que hay que añadir las correspondientes barreras de seguridad y una acera exterior de 3,00 m que podría servir para su uso peatonal, ciclista y para realizar labores de mantenimiento.

En principio se han planteado los viaductos de acceso en solución de cajón mixto por su mayor ligereza y el consiguiente ahorro en pilas y cimentaciones.
El puente principal se plantea como una celosía intermedia metálica, con canto situado sobre y bajo el tablero, según las zonas, que responde a la lógica resistente. La celosía se sitúa en el espacio central para resolver con mayor eficacia formal y resistente el cruce del río.
Las celosías constan de un cordón principal de canto y ancho variable, con dimensiones suficientes para garantizar su correcta inspección. El tablero es un cajón cerrado metálico sobre el que se coloca una losa de 0,25 m de espesor.
El sistema de diagonales en celosía se plantea con una sección rectangular. La dimensión mínima se coloca según el alzado ya que allí el problema de inestabilidad es más reducido al coexistir elementos a compresión y a tracción, mientras que en la dirección transversal la dimensión es mayor para controlar la inestabilidad fuera del plano.
Los efectos derivados de la torsión se resuelven gracias a que la sección es cerrada, y que existe una doble celosía en la zona más solicitada a torsión en la zona más próxima a las pilas.

EPÍTOME
La estructura propuesta tiene un gálibo marítimo. El puente es una solución robusta tanto en lo estructural como en lo económico. La alternativa que se propone supone la humanización del paisaje mediante una obra pública rotunda pero formalmente contenida. La obra se entiende que cumple con los principios vitruvianos del utilitas, firmitas y venustas atribuibles a una construcción pública. Se considera, en suma, que el puente objeto de esta propuesta es una solución fiable, rápida, económica y segura que permite resolver con eficacia ingenieril el paso sobre el río Guadalquivir.